Еўрапейская акумулятарная прамысловасць: дзесяцігоддзе заняпаду і шлях да адраджэння

«Аўтамабіль быў вынайдзены ў Еўропе, і я лічу, што тут яго трэба змяніць». - Гэтыя словы Мараша Шэфчовіча, славацкага палітыка і віцэ-прэзідэнта Еўрапейскай камісіі, адказнага за Энергетычны саюз, увасабляюць значныя настроі ў прамысловым ландшафце Еўропы.

Калі еўрапейскія батарэі калі-небудзь дасягнуць сусветнага лідэрства, імя Шэфчовіча, несумненна, застанецца ў гісторыі. Ён узначаліў стварэнне Еўрапейскага альянсу акумулятараў (EBA), што паклала пачатак аднаўленню сектара вытворчасці акумулятараў у Еўропе.

У 2017 годзе на саміце ў Брусэлі па развіцці акумулятарнай прамысловасці Шэфчовіч прапанаваў стварыць EBA, крок, які згуртаваў калектыўную сілу і рашучасць ЕС.

«Чаму 2017 год стаў ключавым? Чаму стварэнне EBA было такім важным для ЕС?» Адказ крыецца ў першым сказе гэтага артыкула: Еўропа не хоча страціць «прыбытковы» рынак новых энергетычных аўтамабіляў.

У 2017 годзе трыма найбуйнейшымі пастаўшчыкамі батарэй у свеце былі BYD, Panasonic з Японіі і CATL з Кітая - усе азіяцкія кампаніі. Вялізны ціск з боку азіяцкіх вытворцаў прывёў да таго, што Еўропа сутыкнулася з жахлівай сітуацыяй у акумулятарнай прамысловасці, практычна не маючы нічога, каб паказаць сябе.

Аўтамабільная прамысловасць, народжаная ў Еўропе, апынулася на этапе, калі бяздзейнасць азначала, што на сусветных вуліцах дамінуюць аўтамабілі, не звязаныя з Еўропай.

Крызіс быў асабліва рэзкім, калі ўлічваць піянерскую ролю Еўропы ў аўтамабільнай прамысловасці. Аднак у распрацоўцы і вытворчасці энергетычных акумулятараў рэгіён значна адстаў.

Сур'ёзнасць цяжкага становішча

У 2008 годзе, калі пачала з'яўляцца канцэпцыя новай энергіі, і прыкладна ў 2014 годзе, калі новыя энергетычныя транспартныя сродкі пачалі свой першы «выбух», Еўропа амаль цалкам адсутнічала на сцэне.

Да 2015 года дамінаванне кітайскіх, японскіх і карэйскіх кампаній на сусветным рынку акумулятараў стала відавочным. Да 2016 года гэтыя азіяцкія кампаніі занялі дзесятку лепшых у сусветным рэйтынгу прадпрыемстваў па вытворчасці батарэй.

Па стане на 2022 год, па дадзеных паўднёвакарэйскай кампаніі па даследаванні рынку SNE Research, шэсць з дзесяці найбуйнейшых сусветных кампаній па акумулятарных батарэях былі з Кітая і займалі 60.4% сусветнай долі рынку. Паўднёвакарэйскія прадпрыемствы па акумулятарных батарэях LG New Energy, SK On і Samsung SDI атрымалі 23.7%, а японская Panasonic заняла чацвёртае месца з доляй 7.3%.

За першыя дзевяць месяцаў 2023 года ў дзесятцы найбуйнейшых сусветных кампаній па ўстаноўцы акумулятарных батарэй дамінавалі Кітай, Японія і Карэя, а еўрапейскіх кампаній не было ў полі зроку. Гэта азначала, што больш за 90% сусветнага рынку акумулятараў было падзелена паміж гэтымі трыма азіяцкімі краінамі.

Еўропа была вымушана прызнаць сваё адставанне ў галіне даследаванняў і вытворчасці акумулятараў, у якой яна калісьці лідзіравала.

Паступовае адставанне

Інавацыі і прарывы ​​ў тэхналогіі літыевых батарэй часта бяруць пачатак у заходніх універсітэтах і навукова-даследчых установах. У канцы 20-га стагоддзя заходнія краіны ўзначалілі першую хвалю даследаванняў і індустрыялізацыі новых энергетычных транспартных сродкаў.

Еўропа была адной з першых, хто вывучыў палітыку для энергаэфектыўных аўтамабіляў з нізкім узроўнем выкідаў, увёўшы стандарты аўтамабільных выкідаў вугляроду яшчэ ў 1998 годзе.

Нягледзячы на ​​тое, што Еўропа знаходзілася ў авангардзе новых энергетычных канцэпцый, Еўропа адставала ў індустрыялізацыі энергетычных батарэй, цяпер дамінуюць Кітай, Японія і Карэя. Узнікае пытанне: чаму Еўропа адстала ў індустрыі літыевых батарэй, нягледзячы на ​​яе тэхналагічныя і капітальныя перавагі?

Страчаныя магчымасці

Да 2007 года заходнія асноўныя вытворцы аўтамабіляў не прызнавалі тэхнічную і камерцыйную жыццяздольнасць літый-іённых электрамабіляў. Еўрапейскія вытворцы на чале з Германіяй засяродзіліся на аптымізацыі традыцыйных рухавікоў унутранага згарання, такіх як эфектыўныя дызельныя рухавікі і тэхналогія турбанаддува.

Такая празмерная залежнасць ад паліўнага транспартнага сродку прывяла Еўропу да няправільнага тэхнічнага шляху, што прывяло да яго адсутнасці ў галіне акумулятараў.

Дынаміка рынку і інавацый

Да 2008 года, калі ўрад ЗША перавёў сваю новую стратэгію электрамабіляў з вадароду і паліўных элементаў на літый-іённыя акумулятары, у ЕС пад уплывам гэтага кроку таксама назіраўся ўсплёск інвестыцый у вытворчасць матэрыялаў для літыевых батарэй і элементаў. Аднак многія такія прадпрыемствы, у тым ліку сумеснае прадпрыемства нямецкай Bosch і паўднёвакарэйскай Samsung SDI, у канчатковым выніку пацярпелі крах.

Наадварот, краіны Усходняй Азіі, такія як Кітай, Японія і Карэя, імкліва развівалі галіны вытворчасці акумулятараў. Panasonic, напрыклад, засяродзілася на літый-іённых батарэях для электрамабіляў з 1990-х гадоў, супрацоўнічаючы з Tesla і стаўшы буйным гульцом на рынку.

Сучасныя выклікі Еўропы

Сёння еўрапейская індустрыя акумулятараў сутыкаецца з некалькімі недахопамі, у тым ліку з недахопам сыравіны. Строгія прыродаахоўныя законы кантынента забараняюць здабычу літыя, а рэсурсаў літыя мала. Такім чынам, Еўропа адстае ў забеспячэнні правоў на здабычу за мяжой у параўнанні з азіяцкімі краінамі.

Гонка, каб дагнаць

Нягледзячы на ​​дамінаванне азіяцкіх кампаній на сусветным рынку акумулятараў, Еўропа прыкладае ўзгодненыя намаганні для ажыўлення сваёй галіны акумулятараў. Еўрапейскі альянс акумулятараў (EBA) быў створаны для павелічэння мясцовай вытворчасці, і ЕС увёў новыя правілы для падтрымкі айчынных вытворцаў акумулятараў.

Традыцыйныя аўтавытворцы ў бойцы

Еўрапейскія аўтамабільныя гіганты, такія як Volkswagen, BMW і Mercedes-Benz, укладваюць значныя сродкі ў даследаванні і вытворчасць акумулятараў, ствараючы ўласныя прадпрыемствы па вытворчасці элементаў і стратэгіі акумулятараў.

Доўгая дарога наперадзе

Нягледзячы на ​​​​прагрэс, еўрапейскаму сектару акумулятараў яшчэ трэба прайсці доўгі шлях. Прамысловасць працаёмкая і патрабуе значных капітальных і тэхналагічных укладанняў. Высокія кошты працоўнай сілы ў Еўропе і адсутнасць поўнай ланцужкі паставак ствараюць істотныя праблемы.

Наадварот, азіяцкія краіны стварылі канкурэнтную перавагу ў вытворчасці сілавых акумулятараў, выйграўшы ад ранніх інвестыцый у літый-іённыя тэхналогіі і меншых выдаткаў на працоўную сілу.

заключэнне

Амбіцыі Еўропы аднавіць індустрыю акумулятараў сутыкаюцца са значнымі перашкодамі. Нягледзячы на ​​тое, што ініцыятывы і інвестыцыі ёсць, зламаць дамінаванне «вялікай тройкі» — Кітая, Японіі і Карэі — на сусветным рынку застаецца цяжкай задачай.